Советская реклама: рекламный фильм «Новый легковой автомобиль ГАЗ-24» (1970 год)
Как-то так получилось, что показ моей коллекции советской рекламы скатился в сторону автомобилей. Были уже и «Москвичи», и «Жигули», и «Нивы», и даже «Уралы». Еще один важный брэнд советского автопрома — «Волга». Смотрим — хотя и долго:
Это целый рекламный фильм, выпущенный — как ни странно — Центральной заводской лабораторией киноисследований. «Заводская» в данном случае означает, что студия целиком и полностью принадлежала Горьковскому автозаводу, который и выпускал «Волги». Это далеко не первый фильм — в начальных титрах мелькает «№ 39», но предыдущие фильмы, скорее всего, были не рекламными, а «для внутренного употребления» — что-нибудь из серии «дворник Иванов принял на себя повышенные социалистические обязательства и сегодня убрал на один кленовый лист больше». Фильм черно-белый — подозреваю, что заводская киностудия с цветной пленкой работать не умела, да и смысла делать телерекламу в цвете в 1970 году не было — цветное вещание в СССР началось в ноябре 1967 года, а цветных телевизоров почти не выпускалось.
Речку вброд на автомобиле премиум-класса? Да как два пальца об асфальт! Которого, правда, днем с огнем не сыщещь…
С другой стороны, фильм снимался с явными претензиями на его демонстрацию за пределами СССР. 21-ая «Волга» имела определенные позиции в Европе — разумеется, в нижних ценовых сегментах, и эти позиции должна была перенять «Волга» 24-ая. Собственно, поэтому в фильме она неоднократно сравнивается с «Мерседесом» 300SE в кузове W112. Правда, к моменту начала серийного производства «24-ой» W112 уже четыре года как был снят с конвейера — его место занял кузов W109; комбинация же кузова W109 c 6,8-литровым мотором мощностью 428 «кобыл» (300 SEL) на раз-два уделывала «Волгу» с 75 «лошадьми» под капотом. Правда, продолжалось это все недолго: уже через три года случится нефтяной кризис, и спрос на большие машины упадет практически по всему миру.
«Волга» в Суздальском музее деревянного зодчества.
Еще один признак экспортоориентированности фильма — это «гламурность», нехарактерная для советского образа жизни, и кадры с русской экзотикой — суздальским музеем деревянного зодчества. Получается, что фильм не только рекламировал новую «Волгу», но еще и пиарил на Западе недавно созданное Золотое Кольцо России — туристический маршрут по древнерусским городам.
Зачем в фильм вставили кадры с «rasputiza» — непонятно. Но это не первая реклама, в которой показано ужасное состояние советских дорог общего пользования, и далеко не последняя. Почему не показали идеально вылизанный МКАД (построенный, кстати, немцами) — остается загадкой.
Russian rasputiza — ну куда же без нее…
Чем закончилась эта рекламная кампания? Так ответ очевидный: фильм ни на один европейский телеканал не брали — кто в 1970 году в Европе будет смотреть черно-белую рекламу длительностью больше 10 минут?.. Определенные позиции автомобиль, конечно, получил — как правило, под брэндом «Scaldia-Volga»: бельгийцы покупали кузова «первой комплектности», ставили в них дизеля «Пежо» и английскую ходовую, и такая комбинация успешно работала в качестве машин такси в ряде стран Европы (была даже праворульная версия — догадайтесь, для кого).
В этой стране машина стала практически несбыточной мечтой. «Волга» — предел желаний советского человека. Ну хотя бы потому, что о «Мерседесах» слышали все, а видели их — единицы. Но купить «Волгу» было нельзя. Сначала их отправляли в такси (версии попроще) и чиновникам разного ранга (версии понаворочаннее, как правило, черного цвета), потом — милиции, затем — «большим» людям. Только в Перестройку ограничения были сняты, и «Волги» можно купить простому человеку. В порядке очереди, разумеется.
Ленточный спидометр, от которого отказались из-за его глючности.
Ну и по «доброй» традиции — о факапах, без которых не обходилась ни одна авто-реклама в СССР. Первый — это «ленточный» спидометр, который жутко глючил, и от которого быстро отказались. Второй — это коробка-автомат. Да-да, на «24-ую», как и на«21-ую» «Волгу» тоже хотели поставить автоматическую коробку передач. И в очередной раз поняли, что советская промышленность не может выпускать такие коробки. А салон-то спроектировали с цельным передним диваном — точнее, не цельным, а вставкой между передними сиденьями, которая при определенной позиции создавала цельный диван. А тут факап — на пол пришлось ставить рычаг чисто механической коробки передач…
Вставка между передними сиденьями — предполагалось, что «Волга» будет с автоматической коробкой передач. Увы, не получилось…
Ну а главный факап — это, как всегда, сроки. Первая экспериментальная партия была собрана еще в 1964 году. Для 1964 года дизайн «24-ой» «Волги» был передовым (еще бы — коммуниздили с выставочных образцов). А вот конвейерное производство удалось запустить только в самом конце 1969 года, когда такая внешность уже приелась всем европейцам. Кстати, в период 1964 – 1969 годов было создано довольно много рекламы — как правило, печатной. При съемках использовали машины из той самой первой экспериментальной серии. Этот фильм — не исключение. Представьте себе — в рекламе снимается автомобиль, которому уже пять лет… Советская реклама — бессмысленная и беспощадная…
Не забывайте лайкать: